Los agentes de transporte y despachantes que operan en la Provincia han elevado un pedido de informes al Instituto de Desarrollo Industrial, Tecnológico y de Servicios (IDITS) por la implementación de un nuevo "costo" para la verificación de cargas de los camiones que realizan el control aduanero en Puerto Seco.

Reclaman la implementación de un sistema de escáner, que habría sido traído a la Aduana por un inversor privado, pero sobre el cuál "no existe suficiente claridad pública" acerca de quién realizó la inversión, bajo qué convenio o contrato se instaló el equipo, cuáles son los derechos del operador privado, cuánto costó la infraestructura necesaria y, fundamentalmente, sobre qué base podría trasladarse un costo de escaneo a los transportistas o usuarios del Puerto Seco.

Según comentan desde el sector, les estarían cobrando a los transportistas USD 260 por escaneo, sin que exista información clara de a dónde va a parar ese dinero, quién es el responsable de administrarlo y bajo que fundamentos se decidió implementar un nuevo sistema de escaneo cuando en Puerto Seco ya existen equipamientos de control no intrusivos.

Un operador privado realiza cobros obligatorios en Puerto Seco

En un documento en el cuál intentan explicar la preocupación ante la falta de claridad sobre la administración del nuevo sistema de escáner, los transportistas y despachantes de Mendoza exigen conocer si el cobro que un operador privado está realizando en la zona aduanera es obligatorio o de índole optativa.

Entienden que Aduana posee facultades legales para controlar cargas y vehículos. Pero, un eventual cobro realizado por un operador privado necesita una base jurídica propia. Es por ello que resulta de vital importancia conocer el contrato sobre el cuál le adjudicaron a un externo el cobro de tarifas.

Además, le piden al IDITS la información sobre la cuál se determina quién puede cobrar en Aduana, cuánto puede cobrar y por qué concepto.

Antecedentes que dejan más dudas que certezas

En enero de 2020, el Gobierno de Mendoza informó públicamente la existencia de una carta de intención vinculada con un proyecto logístico entre Mendoza y Chile. En ese contexto se anunció una inversión estimada en aproximadamente US$5 millones, que contemplaba, entre otros elementos:

• Scanners para camiones
•  Básculas
•  Sistemas de monitoreo de cargas
• Equipamiento para Puerto Seco Mendoza y para infraestructura logística vinculada al corredor internacional hacia Chile.

Entre los actores mencionados públicamente aparecían el Gobierno de Mendoza, el IDITS y la empresa chilena Cointer Chile S.A., vinculada al Almacén Extraportuario El Sauce.

En caso de que el sistema que se está implementando actualmente derive de aquella intención publicada por el Gobierno Provincial hace 6 años, Mendoza debería informar que sucedió con dicho convenio. Si se firmo un convenio, cómo fue la inversión, quién es el propietario del equipo y por cuánto tiempo puede explotarlo.

Otro punto importante está relacionado con el Circuito Operativo de Exportaciones – Mendoza Uspallata (COEMU). El mismo era un procedimiento optativo en el cuál los exportadores podían realizar un procedimiento de controles y escaneos en Mendoza así, una ves en el Paso Cristo Redentor, adelantaban procedimientos y agilizaban el paso de mercaderías.

Pero, COEMU fue disuelta por ARCA  el 15 de abril de 2025. Por lo que desde el sector entienden que no queda claro cuál la justificación económica u operativa del escáner para camiones, siendo que el procedimiento estaba vinculado a un proyecto que hoy no existe.

La emisión de facturas podría revelar información

Según comentan, algunos usuarios de la zona primaria aduanera Puerto Seco habrían recibido facturas vinculadas al costo del escáner realizado a los transportistas.

Una vez realizados los reclamos, se habría producido una suspensión o interrupción del cobro. Es por ello que, dentro del pedido de informes, se solicita conocer si efectivamente existen dichas facturas, quién las emitió y cuáles son los conceptos que se declaran en ellas.